Семь лет подряд лучший

С 2007 по 2013 год авторитетный американский журнал Ward's Auto ежегодно включал VQ35HR в список «10 лучших двигателей мира» — редкое достижение для любого мотора. Это не рекламный тезис: в шорт-лист Ward's попадают двигатели по реальным критериям — мощность относительно рабочего объёма, качество сборки, инновационность, удовольствие от управления. Соседями VQ35HR в этих рейтингах были BMW M57, Porsche Boxster и Honda S2000 — компания, которая сама по себе говорит об уровне агрегата.

VQ35HR является развитием VQ35DE, устанавливавшегося на Nissan 350Z и Infiniti G35 первого поколения. Суффикс HR (High Revolution) указывает на смещение характеристик в сторону высоких оборотов: мощность наступает после 5 000 об/мин, пик — 6 800 об/мин. По сравнению с VQ35DE агрегат получил облегчённый коленвал с уменьшенными радиусами шеек, переработанные газовые каналы ГБЦ и систему CVTC на обоих распредвалах — против VTC только на впуске у DE.

Конструктивные особенности

• Алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров
• Четыре распредвала DOHC, 24 клапана
• CVTC (Continuously Variable Timing Control) на впускных и выпускных распредвалах — полноценный двойной фазовращатель
• Облегчённый кованый коленчатый вал — масса снижена на 1,5 кг по сравнению с VQ35DE
• Переработанные впускные каналы увеличенного сечения для лучшего наполнения на высоких оборотах
• Цепной ГРМ, цепь скользящего типа
• Распределённый впрыск — форсунки во впускном коллекторе, а не прямо в камеру сгорания

CVTC и характер на высоких оборотах

Двойной фазовращатель CVTC позволяет независимо управлять фазами впускного и выпускного распредвалов. На оборотах до 3 000 об/мин ECU оптимизирует внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов, снижая расход топлива. После 4 500 об/мин фазы настраиваются для максимального наполнения: впускной вал сдвигается в раннее положение, выпускной — в позднее. Именно это объясняет характерный «подрыв» тяги после 4 500 об/мин — VQ35HR как будто просыпается и тянет до 7 200 об/мин с нарастающей интенсивностью.

Отдельно стоит отметить: VQ35HR использует распределённый, а не прямой впрыск. Это означает полное отсутствие проблемы нагара на впускных клапанах, характерной для VAG-моторов EA888.

Преимущества

• Распределённый впрыск исключает нагар на клапанах — принципиальное преимущество перед EA888
• Высокооборотный характер с «живым» откликом после 4 500 об/мин — редкость для атмосферного V6
• Проверенная конструкция: FX35 с VQ35HR в России — одни из самых долгоживущих Infiniti
• Хороший звук: V6 с 24 клапанами и без турбины издаёт характерный протяжный звук при разгоне

Известные проблемы

• Расход масла на высоких пробегах: после 100 000–120 000 км расход 400–600 мл/10 000 км — в допустимых пределах; выше 800 мл — признак износа маслосъёмных колец или колпачков
• CVTC-муфта: при несвоевременной замене масла (редкие интервалы или неподходящее масло) в каналах маслосъёмного кольца муфты CVTC скапливается нагар; симптом — стук при холодном пуске, исчезающий через 15–30 секунд
• Течь прокладок клапанных крышек: резина прокладок стареет к 80 000–120 000 км; масло стекает по блоку и попадает на выпускной коллектор, создавая запах в салоне
• Катализаторы: при длительной эксплуатации на некачественном бензине разрушаются соты; пыль попадает в цилиндры и вызывает задиры

Рекомендации по обслуживанию

• Масло: 5W-30 или 5W-40 API SN/SP; замена каждые 8 000 км; объём заправки 4,9 л
• Топливо: АИ-95 и выше; АИ-92 ускоряет загрязнение CVTC-каналов и разрушает катализаторы
• Свечи зажигания: NGK PFR6B-11 или аналог Iridium; замена каждые 30 000–40 000 км
• Воздушный фильтр: каждые 20 000 км
• Охлаждающая жидкость: Nissan Long Life Coolant; замена каждые 80 000 км
• Контроль уровня масла: каждые 3 000–5 000 км с учётом расхода

Заключение

VQ35HR — редкий пример атмосферного мотора, который одновременно надёжен и эмоционален. Отсутствие прямого впрыска избавляет от нагара на клапанах; высокооборотный характер обеспечивает удовольствие от езды. При соблюдении регламента ТО ресурс составляет 250 000–300 000 км без вмешательства в цилиндро-поршневую группу.