CAW: GTI-мотор в народном внедорожнике

Двигатель CAW интересен тем, что один и тот же агрегат устанавливался на совершенно разные по характеру автомобили: спортивный Golf GTI и семейный Tiguan. В Golf с 6-ступенчатой DSG мотор раскрывается полностью — реакции острые, переключения быстрые. В Tiguan с автоматом Aisin он работает в более спокойном режиме, что положительно сказывается на ресурсе. Это объясняет, почему «тигуановские» CAW статистически служат дольше «гольфовских» при прочих равных условиях.

CAW — прямой предшественник Gen.3 (кодовое обозначение EA888.3). Если сравнивать поколения: Gen.2 CAW имеет чугунный блок и слабее натяжитель цепи; Gen.3 получил алюминиевый блок, усиленный натяжитель и вместо одной цепи — более короткий контур ГРМ. Для покупателя б/у автомобиля это означает: автомобили 2009–2014 года — CAW, 2014+ — уже улучшенное Gen.3.

Конструктивные особенности

• Чугунный блок цилиндров — надёжная основа, устойчивая к перегреву
• Прямой впрыск топлива под давлением до 150 бар
• Турбокомпрессор Borg Warner K03 (стандарт) или K04 (на Golf GTI 210 л.с.)
• Двойная система VVT на впуске и выпуске
• Цепной ГРМ с натяжителем плунжерного типа — уязвимое место Gen.2
• Балансирные валы второго порядка в поддоне картера

Реальный тюнинг-потенциал CAW

CAW с турбиной K03 при stock-настройке выдаёт 200 л.с. Stage 1 (только прошивка ЭБУ) поднимает мощность до 230–245 л.с. и 340–360 Нм без замены механических компонентов — при условии топлива АИ-98. Stage 2 включает замену интеркулера на larger-core, новое впускное и выпускное; результат — 260–280 л.с. на стоке турбины. При установке турбины K04 (с Golf GTI «Перформанс» или тюнинговой) достижимо 300–320 л.с. на стандартных форсунках и топливной системе. Двигатель хорошо переносит умеренный тюнинг, если масло меняется чаще — каждые 7 000–8 000 км.

Преимущества

• Огромное комьюнити и наработанная база по тюнингу и ремонту в России
• 280 Нм с 1 800 об/мин дают динамичный характер даже в стоке
• Чугунный блок лучше переносит форс-мажорные ситуации, чем алюминиевый
• Запчасти широко доступны — от оригинала до качественных аналогов

Известные проблемы

• Цепь ГРМ: натяжитель Gen.2 не обеспечивает достаточного натяжения при снижении давления масла (холодный пуск); при масле с пробегом более 10 000 км или низком давлении — цепь «гремит» на старте; к 100 000–130 000 км возможно перескакивание метки
• Нагар на клапанах: аналогично CDA — прямой впрыск не очищает клапаны; чистка нужна каждые 60 000–80 000 км
• Масляный аппетит: к 100 000–120 000 км расход масла 300–500 мл/10 000 км считается нормой; свыше 700 мл — признак износа колец
• Катушки зажигания: при активной езде в жаркую погоду перегреваются и выходят из строя; замена — полным комплектом (4 штуки)

Рекомендации по обслуживанию

• Масло: 5W-30 или 5W-40, допуск VW 502 00/504 00; замена каждые 10 000 км; при тюнинге — каждые 7 000–8 000 км
• Топливо: АИ-95 в стоке; АИ-98 при тюнинге stage 1 и выше
• Свечи зажигания: каждые 30 000 км; при тюнинге — каждые 20 000 км, зазор 0,6–0,7 мм
• Чистка клапанов: каждые 60 000–80 000 км
• Осмотр натяжителя цепи: при появлении звука «дизелька» на холодном пуске — немедленно

Заключение

CAW — один из наиболее изученных турбомоторов на российском рынке. Его достоинства и недостатки хорошо известны, запчасти доступны, специалисты по ремонту — в каждом городе. При грамотной эксплуатации это надёжный агрегат на 200 000–250 000 км; при пренебрежении регламентом ТО — источник дорогостоящих проблем с цепью и клапанами.